ANAグループでは、全国の空港で運用している航空機地上支援器材（GSE：Ground Support Equipment）の脱炭素化に向け、EVだけでなく他の選択肢も組み合わせる必要があると考えています。そこで、GSE車両のCO₂排出量削減策の一つとして、羽田空港でリニューアブルディーゼル（RD）活用の可能性について利用実証を開始しました。
導入に際しては、ドロップイン燃料であるものの、現在の税法上では軽油と区別した取り扱いが必要となることから、RD専用の貯油タンクや給油車を用意する必要があるという課題がありました。さらなる普及拡大に向けて、より扱いやすい仕組みづくりが求められ ています。
利用実証中の現在、具体的な効果についてはまだお話しできる段階ではありませんが、2024年6月末時点でRD投入全車両の点検を実施したところ、不具合の事例は出ていません。今後、実証結果を踏まえ、RDの有用性と課題を総合的に評価し、本格的な活用の可能性を検討してく予定です。

当社は、大型トラック輸送における温室効果ガス（GHG／Scope3）の排出量削減のため、リニューアブルディーゼル（RD）の導入を開始しました。以前より、物流GHG削減の効果がある新規燃料や車両を調査してきたなかで、RDであれば現車両でも導入でき、削減効果も大きいと分かったためです。導入前には性能面での懸念がありましたが、実際にテスト輸送や車両点検で軽油との比較評価を行い、軽油と同等の性能を確認できたことで、歩を進めることができました。
現在、利用量はまだ少ないものの、協力会社様を含め RDへの理解は進んできているように思います。今後のさらなる開発に向けて、協働できることがあればぜひお声がけいただきたいです。

全世界で240隻超のコンテナ船を運航する当社は、2022年に公表した環境戦略を通じ、「2050年にスコープ２・３を含む絶対排出量でネットゼロを達成」という目標を掲げています。この目標を達成するためには、当社が運航するコンテナ船隊だけでなく、お取引先を含むサプライチェーン全体で温室効果ガス排出をゼロにしなければならず、そのハードルは決して低くはありません。
しかし、関係者全員での協力があれば決して不可能ではないと考えており、リニューアブルディーゼル（RD）の導入もこの目標達成に向けた取り組みの１つです。日本コンテナ輸送株式会社様からのご提案を受け、2022年度から東京港／横浜港間の海上コンテナの陸上輸送においてRDを使用しています。今後、環境負荷の低減に取り組むお客様と連携してネットゼロ達成に取り組みたいと考えており、ご関心のあるお客様には是非お声がけ頂ければ幸いです。